Boogity Boogity Boogity !

Vous savez que j’apprécie beaucoup Robby Gordon. Ce pilote est totalement à part dans le monde du sport automobile et même si ses performances en NASCAR ne sont pas brillantes actuellement, sa carrière reste pour moi une des plus impressionnantes. Suite à sa participation à la Baja 500 le 5 juin dernier, Toyo Tires, son sponsor, a mis en ligne une vidéo embarquée. Impressionnant !

L’association chef d’équipe pilote est quelque chose de primordiale en NASCAR, pourtant dès que cela ne va pas c’est presque toujours le chef d’équipe qui trinque. Elliott Sadler en est l’illustration parfaite.

Kevin Buskirk est donc le dernier exemple en date. Pas plus tard qu’hier – mardi – on apprenait que la Richard Petty Motorsports se séparait de Kevin Buskirk comme crew chief de Sadler et que Wally Rogers allait assurer l’intérim, pour combien de temps ? Pas jusqu’au terme de la saison, ça c’est une certitude.

Cette année, les résultats d’Elliott Sadler sont mauvais, il ne compte qu’un top-5 et trois top-10, en 23 courses, pas de quoi s’en relever la nuit. Ses statistiques ne sont pas s’en rappeler celle d’un Dale Earnhardt Jr., lui aussi ayant changé de chef d’équipe plus tôt dans la saison.

Mais revenons à Sadler, ces résultats étaient-ils exceptionnels l’an dernier ? Non. En 2007 ? Encore moins. Et pourtant depuis 2005, Sadler n’a jamais eu le même crew chief Todd Parrott en 2005, Tommy Baldwin Jr. l’année suivante, Josh Brown en 2007, Rodney Childers l’an dernier et enfin le malheureux Kevin Buskirk pour les 23 premières manches cette saison.

Que l’alchimie ne prenne pas avec un chef d’équipe, je veux bien, mais avec cinq, il y a quand même des questions à se poser non ? Depuis 2006, Sadler n’est plus que l’ombre de lui même et n’a absolument plus rien gagné en Cup, ni même dans les deux autres séries nationales de la NASCAR soit dit en passant. Alors pourquoi garder un pilote qui végètent en fond de top-30 au classement ?

Cette année Sadler a mené lors des Daytona 500 et a terminé cinquième, son unique top-5 de l’année. Depuis plus rien hormis ses dixièmes places de Sonoma et Daytona au mois de juillet. 36, c’est le nombre de tours qu’a mené Sadler en 2009, dont 24 lors des Daytona 500. Certes il n’a toujours pas abandonné, il a d’ailleurs avec Stewart le plus grand nombre d’arrivée consécutives avec 46, mais cette année il n’a terminé qu’à dix reprises dans le tour des leaders.

Le Sadler d’aujourd’hui n’a donc plus rien à voir avec celui de 2004 – celui qui s’estimait capable de gagner le titre s’il terminait toutes les courses du Chase devant Jeff Gordon – et sa fin de carrière est bien partie pour se terminer en eau de boudin. A moins qu’un électrochoc ait lieu ce week-end à Bristol, ovale sur lequel il avait décroché sa toute première victoire en carrière en 2001, mais je n’y crois plus depuis très longtemps pour ce pilote.

Samedi à Watkins Glen, Marcos Ambrose a remporté sa seconde course de NASCAR Nationwide Series, pourtant son dépassement ressemble à une manœuvre de V8 Supercars.

A moins de vingt tours de l’arrivée, Marcos Ambrose est toujours deuxième derrière Kyle Busch et manque de vitesse de pointe au bout de la ligne droite menant à l’Inner Loop. Alors qu’il est plus à l’aise que Kyle dans les esses, Marcos se fait manger en vitesse de pointe dans la ligne droite suivante.

Mais voila, Marcos Ambrose était là pour gagner et il n’avait pas envie d’attendre l’erreur de Kyle Busch. Alors Ambrose a tenté une manœuvre très osée au bout de la longue ligne droite, à savoir retarder au maximum son freinage et passer en force. L’aile droite est passée à quelques centimètres du rail, la gauche à quelques centimètres de la Toyota Camry de Kyle Busch, mais il n’a rien touché.

Les pneumatiques droits dans l’herbe, le train gauche sur le vibreur, Marcos a réussi à maintenir sa voiture correctement pour l’inscrire dans la première chicane, Kyle, lui, a été obligé d’abdiquer en court-circuitant le virage. Marcos Ambrose prenait la tête de la course sous les hourras de la foule et n’allait plus la quitter.

L’enfant tant détesté du public – comprenez par ces mots Kyle Busch – devait se contenter de la deuxième place et était fort mécontent à la descente de sa voiture, estimant que la manœuvre d’Ambrose n’était pas juste. Pourtant l’Américain consolide sa place de leader au classement général.

L’Australien avait de son côté une vision très différente de la chose, même s’il reconnaissait avoir pris beaucoup de risques. Mais après tout cela fait partie du jeu non ?

Cette manœuvre n’était pas sans me rappeler ses plus belles passes d’armes avec les Mark Skaife et consorts en V8 Supercars, mais aussi le superbe dernier tour de l’édition 2006 des Zippo 200, lorsque Robby Gordon avait attaqué un certain Kurt Busch pour la gagne. Les deux pilotes avaient été jusqu’au contact et Kurt s’était finalement imposé devant Robby, mais ce jour là aucun des deux pilotes n’avait d’injustice dans l’attaque de l’autre.

Aux vues des déclarations d’Ambrose et Busch, comme le dirait un célèbre journaliste sportif, et pour conclure sur ce magnifique dépassement, Marcos Ambrose et Kyle Busch ne passeront pas leurs vacances ensemble.

Pour le plaisir des yeux – et aussi des oreilles, je ne résiste pas à vous remontrer ce dépassement !

Qui ne rêverait pas de tant de qualificatifs si mélioratifs… Cette personne semble être parfaite. Alors vous avez deviné ? Hormis par la photo… Non ce n’est pas Danica Patrick ni Sarah Fisher qui elles, ont prouvé avoir leurs places parmi l’élite de la monoplace américaine.

Allé je vous aide. Ces adjectifs sont ceux figurant sur le site internet officiel de notre chère Milka Duno ! Et modeste avec ça… Oui vous ne rêvez pas.

Pour ceux qui me connaissent, je n’ai pas pour habitude de tirer à boulets rouges sur les pilotes de course. Ayant moi-même couru en Karting puis ayant fait des essais en Legends Cars (je recherche des sponsors à ce propos , je sais à quel point il est difficile ne serait-ce que de se battre pour la victoire tant vous devez réunir tous les éléments. Mais après ce week-end à Mid-Ohio, je suis sorti de mes gonds ! Et ce dès les essais libres. Milka a décidé de refaire parler d’elle avec la même intéressée, je vous le donne en mille : Danica Patrick. Oui vous avez bien entendu. Pour les chanceux qui ont pu voir les essais libres, il était surréaliste d’assister à la même scène que l’année dernière. C’est-à-dire la voiture numéro #23 accélérant 10 mètres après tout le monde et freinant 10 mètres avant tout le monde. La Dallara errait au milieu de la piste sur la trajectoire et Danica essayait de s’en débarrasser dans les esses. Finalement après un demi-tour (un demi-tour de Milka Duno équivaut à environ 2 minutes 43… je m’emporte excusez-moi); Danica Patrick a dû véritablement porter une attaque comme en course pour la dépasser au freinage du deuxième virage. Ah j’oubliais, Milka Duno a dû vouloir jouer à la course et a bien évidemment fait un petit écart, histoire d’intimider la pilote AGR.

Le lendemain, rebelote, mais cette fois en qualifications et avec un possible Poleman, Justin Wilson. Bloqué lui aussi pendant un demi-tour, Duno n’a pas écouté ses ingénieurs de piste et a considérablement bloqué le pauvre Britannique qui a dû annuler une tentative de tour rapide. Suffisant pour un week-end me direz-vous ? Non vous reprendrez encore bien un peu de Milka mon cher Justin !

Eh oui encore une fois, Wilson a dû composer avec elle en course. Pauvre Justin, tu avais dû faire une sacrée bêtise pour te faire punir de la sorte… En course alors en bataille avec Dixon pour la première place, Duno déjà à un tour, n’a pas pris la peine de perdre trois secondes de plus, pour laisser le champs libre dans la ligne droite arrière aux deux leaders. Résultats ? Un freinage manqué pour Wilson dans le virage quatre et un dépassement réussi pour Dixon. Bon ça n’aurait pas changé la face de la course tant Dixon était supérieur, mais ce comportement est tout bonnement inqualifiable en course, qui plus est pour une pilote soi-disant professionnelle.

Tant et si bien que même les principaux intéressés se posent de sérieus questions quant à ses aptitudes en piste. Commençons par Ashley Judd (la femme de Dario Franchitti), passionnée de sport automobile et plutôt connaisseuse : « Je sais que ce n’est pas très sportif de dire ça, mais ils (l’IRL) doivent retirer la voiture #23 de la piste. C’est très dangereux. Ca me fatigue de m’inquiéter à chaque fois que quelqu’un l’approche. »

Paul Tracy y est lui aussi allé de sa petite réflexion sur son blog : « Je dois dire le fond de ma pensée sur Milka Duno. Elle est une véritable calamité sur la piste. Et ce n’est même plus drôle. Pourquoi lui accorde-t-on une licence ? Elle est à sept secondes de mes temps, soit huit secondes plus lent au tour que Briscoe. Cela signifie que Ryan va lui prendre un tour  tous les neuf ou dix tours si nous roulons toujours sous drapeau vert! Pourquoi la laisse-t-on courir ? Pourquoi se ridiculise-t-elle autant ?« .

Enfin même Scott Dixon a déclaré « Milka a bloqué Justin et a fait un bon boulot une fois que je l’ai dépassé »

A mon humble avis, la commission sportive de l’IndyCar ferait bien d’écouter leurs pilotes. Il en va premièrement de la sécurité ce ceux-ci, mais également de la crédibiliét du championnat. De même pour l’écurie Dreyer & Reinbold. Je pense qu’un Tomas Scheckter aurait bien plus à apporter sur ce genre de tracés que Duno qui ridiculise l’écurie et les sponsors. Ah mais oui, Citgo, son fidèle partenaire fait partie de la famille ! N’en dites pas plus, je viens de comprendre. Si même l’IndyCar est victime de pilotes payants et incapables, où va t-on mon bon Monsieur.

Enfin derniers mots, après je vous laisse, promis, je tiens à préciser que si Milka Duno était modeste, humble et honnête, jamais je ne me serais permis d’être aussi dur avec elle.

Allé je vous laisse pour ce qui est mon premier post sur « Boogity Boogity Boogity » et j’espère revenir avec un sujet beaucoup plus agréable. et n’oubliez pas, Milka oui, mais uniquement sur les pistes de ski !

A bientôt!

PS : je vous laisse le site officiel de Madame Duno : http://www.milkaduno.com  Et regardez bien comme le CV est bien tourné « Première » oui mais première Vénézuélienne. Premier quand personne ne vous affronte est assez facile. Par contre, on ne parle jamais de ses résultats en piste, étrange…

PS2 : un grand merci à Fisico_6403 pour le travail sur la photo .

La NASCAR n’aime pas les vengeances, d’après-course et ce samedi à Phoenix, Dale Earnhardt Jr. s’en est pris à Casey Mears après le drapeau à damier pour lui signifier son mécontentement.

Si la manœuvre n’a rien de réellement répréhensible, la NASCAR nous a habitué ces dernières années à pénaliser ce genre d’attitudes.  Problème, il s’agit de Dale Earnhardt Jr. et la NASCAR s’est souvent montrée frileuse envers le chouchou du public quand il fallait le pénaliser.

Je doute fort que le pilote de la Hendrick Motorsports hérite d’une pénalité, d’autant que cette vengeance envers son ancien équipier est plutôt soft, affaire à suivre dans les prochains jours donc, d’autant que Casey Mears ne s’est pas laissé faire dans la voie des stands…

Pour vous faire une opinion, voici une vidéo de l’accident, puis de la double vengeance :

Alors ? Pénalités ou non ?

Tout simplement parce que sur US-Racing on aime aussi le dragster…

Quand un fan grand fan de Michael Waltrip -  et de NAPA – vient lui demander des autographes sur des die casts un peu particulières.

Joey Logano semble bien perdu dans son nouveau rôle de pilote de NASCAR Sprint Cup Series. Heureusement un conseiller est là.

Si vous avez mon age et que vous aimez les voitures, vous avez été fan de la série Knight Rider plus connue en France sous le nom de K-2000. KITT nous a tous fait rêver pendant des années…

Et bien je viens de regarder les trois premiers épisodes de la version 2008 de Knight Rider. Je ne pense plus être la cible de ce genre de série mais la nostalgie m’a poussé à y jeter un oeil. En particulier pour admirer la nouvelle version de KITT.

Cette nouvelle série est réalisée Steve Shill avec dans les rôles principaux Justin Bruening (Mike Traceur), Deanna Russo (Sarah), Sydney Tamiia Poitier (Carrie Rivai), Bruce Davison (Charles Graiman), David Hasselhoff (Michael Knight), Meggan Anderson (une fille sexy), Jonathan Chase (Kevin), Kevin Christy (Belle), Assaf Cohen (Amir), Kevin Dunigan (Smoke Lol ! Notre Tony Stewart est partout !)

Je me doutais bien que cette nouvelle version ne serait pas (plus ?) à mon goût mais je dois dire qu’elle colle assez bien au concept… Les différences se situent bien sûr au niveau de la voiture. C’est maintenant une Ford Mustang GT500KR et KITT a profité de toutes les avancées technologiques possibles et imaginables. On retrouve par contre toujours le fameux Turbo Boost !

Petit bémol, KITT est maintenant capable de se transformer en gros 4×4 (un Ford F150) ???

Voici donc un des génériques de ce Knight Rider nouvelle version et plus bas celui de l’original… C’était mieux avant ? Pas forcement car je n’ai plus le même age. Par contre la Mustang est à tomber…

Le Nouveau

L’Ancien

C’est je crois mon premier post qui ne concerne pas directement (ou indirectement) la NASCAR. Voici donc une belle vidéo où Helio Castroneves revient sur son doublé 2001-2002 aux fameux 500 miles d’Indianapolis. En plus elle est disponible en HQ alors n’hésitez pas et profitez de ces belles images.